“Плюсы”
легкая управляемость в экстремальных условиях: любой поворот, даже с “чайником” за рулем, переднеприводная машина пройдет гораздо уверенней и быстрее, чем заднеприводная (если, конечно. за рулем заднеприводной не сидит мастер автомобильного спорта), надо только надавить сильнее на педаль газа, и передние колеса “вытянут”. Более уверенно вы можете двигаться на таком автомобиле по снегу и гололеду: там, где пройдет в таких условиях “Nissan Bluebird” с одним пассажиром и обычной универсальной резиной, “Тоуо1а Маrk II” пройти не сможет, если не наденет “шиповку” и не положит в багажник бордюрный камень или крышку от канализационного люка.
более высокая экономичность и “резвость”, т.к. у переднеприводнмх машин нет заднего моста с его очень неэффективной гипоидной передачей, которая нагревает задний мост до 140° С (для нее даже масло специальное изготовили, по АР1 называется GL-5, наш аналог – ТАД-17-И или ТМ5-18).
переднеприводные машины могут безболезненно “ползать” по дачным дорогам без риска погнуть кардан, так как его просто нет, или разбить поддон коробки передач, так как он расположен впереди, возле передних колес.
у переднеприводных автомобилей до неприличия большой багажник, ведь заднего же моста нет.
меньше шум в салоне, потому что под салоном ничего, вроде карданного вала, не вращается.
“Минусы”
под капотом обычно все “упаковано” так, что при ремонте разбирать двигатель можно только “послойно”.
использование в приводе шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) с их легкоранимыми пыльниками не повышает надежности всего автомобиля. “Привода” – слабое место переднеприводньк машин, но надо заметить, что еще ни один “привод” не “захрустел”, если у него целый пыльник; порвался пыльник – ждите “хруста”,
переднеприводной автомобиль с полной загрузкой ведет себя на дороге хуже, чем задпеприводной: процент нагрузки на передние колеса, а следовательно сцепление с дорогой, снижается. У пустого автомобиля передние колеса держат около 60% веса автомобиля, с пассажирами – только 50%, а если загрузить и багажник, то и того меньше. Три мешка картошки в багажник – и на заснеженном подъеме вы нс тронетесь.
Из всего вышесказанного следует, что переднеприводные машины очень хороши для водителей, не обладающих большим опытом вождения, которые при этом не собираются самостоятельно обслуживать свою машину и не предполагают использовать ее для перевозки тяжелых грузов.